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2018年初新上市的Cherokee——在中國這款車型被稱為「自由光」——車型共計銷售初新Cherokee在北美上市，全新的動力總成，順應時代的外觀改變，使其在北美市場上大獲好評。今年截止10月，累計銷售量19.83萬輛，相比去年北美市場同期的13.4萬輛增長高達48%，直接推動這也直接推動了Jeep品牌在北美市場做到連續市場連續10個月增長。在北美市場的出色表現給了廣汽菲個月的增長。廣汽菲克在2018年接近尾聲的時候，將它帶到了中國，新自由光在北美市場的出色表現也給了廣汽菲克十足的信心，他們預期中國消費者也會喜歡中期改款自由光帶來的變化，將推動相信新自由光將推動Jeep品牌在2019年重新找回增長的勢頭。
不過確認能夠達到銷量增長的目標，廣汽菲克在新自由光的定價上也是下了「狠心」，起步價直接落入20萬以內——2.0L入門款僅為19.68萬元，相比於老款降低了2.3萬元。而在駕仕派看來，真正主導銷量的2.0T產品將會是22.28萬元兩驅入門款智享版、24.98萬元的四驅探享版。
▲全新Jeep自由光全系價格
毫無疑問，這次新自由光卡住22萬元和25萬元兩個價位，也就明確了新自由光的競爭對手：大眾探嶽和途觀L。
消費分級時代 新自由光需要做的更多
新自由光毅然選擇了大眾探嶽、途觀L作為對手，並沒有退到日系品牌的圈子，這並不難理解。
目前中國汽車消費是處於一個「消費分級」的時代，一邊是主流品牌遇到銷量瓶頸，乘用車銷量低迷；另一邊又是豪華品牌們依舊保持著雙位數增長，豪華車零售較去年同期保持了11.5%的增長。這背後的邏輯是，隨著第一輪首購用戶的消費力挖掘殆盡，中國汽車消費步入成熟期，升級換購成為主流後消費者更加看重產品的價值感。如果始終聚焦於「價格戰爭」，那麼會陷入一個「銷量下滑-降價-產品價值降低-銷量繼續低迷」的惡性循環。
當前的局面是，日系緊湊型SUV已經退出了20萬元市場的競爭，無論是換代的CR-V還是快換代的RAV4、奇駿，其終端價格始終保持在17萬元水平，主銷車型也大多是低排量車型。因此，新自由光一味的照顧低價，只能陷入和日系品牌的「巷戰」中，更何況日系品牌的消費者和Jeep之間很少有交集。
只是和大眾的對抗也並不會輕鬆，就連探嶽都已經在定價上撇除了VW標誌的溢價，所以Jeep自然需要極力務實和積極。這次中期改款的新自由光，一方面從造型、空間到配置、動力總成，完全是按照中國消費者挑剔的口味做的一次全面革新就比如選擇用2.0T全面替代之前的2.4L發動機產品成為主打；另一方面則是Jeep巧妙地覆蓋了三種不同人群的需求，不再是曾經單一的錯級競爭，而是用價值來和大眾同價位產品扳手腕。
22.28萬，性能和配置 兩驅智享版都能給
如果說四驅是Jeep的品牌之源，那麼怎麼說服消費者去買一輛兩驅的新自由光呢？Jeep的答案是，一輛搭載2.0T發動機的Jeep。
中國消費者對於渦輪增壓發動機有一種「魔之著迷」，所以沒有一具拿得出手的2.0T發動機想要在市場上稱雄，幾乎是不可能的。這次Jeep新自由光主打的賣點自然是這具高技術含量的2.0T引擎，並且毫不吝嗇的放到幾乎所有車款上。如果我們仔細看下面這張表格，很容易發現新自由光2.0T兩驅的核心賣點——「低功率」就是別人的高功率。
此次新自由光換裝2.0T發動機以後，完全彌補了早先2.4L自然吸氣發動機時的動力短板。GME-T4低功率發動機最大功率竟然比大眾EA888系列發動機的低功率高出30%，最大扭矩輸出也多出30N·m，甚至超過了大眾的2.0T高功率版本的最大輸出。
更高的功率輸出帶來的優勢是在駕駛體驗上會更加爽快，在實際測試中，探嶽330TSI和途觀L 330TSI的百公里大概在9秒左右，而搭載低功率2.0T發動機的新自由光預計能到8秒內。即便在日常中低段提速時，新自由光更高的發動機輸出會帶給駕駛者更好的駕駛體驗，這是對年輕消費群體很重要的價值點。
當然，兩驅車型作為A級SUV區隔走量最大的一個系列，Jeep也沒有單純到只用一個高功率發動機來和大眾A級SUV競爭，而是把比拼的核心還是落到了配置上。
在同樣的22萬元價位上，途觀L可以買到報價為24.68萬元的330TSI兩驅自動全景舒適版，探嶽330TSI兩驅豪華版則恰好和新自由光兩驅探享版一樣是22.28萬元。可無論是途觀L還是探嶽，這兩個配置基本屬於是次低配，而新自由光在這個價位雖然只有兩個版本，可低配兩驅智享版拿出的配置還是能說服大眾。
▲途觀L
▲探嶽
新自由光兩驅智享版在配置清單上最大的優勢是保留了消費者日常會使用到的大量享受型配置和便利型配置，比如全LED前大燈、1.23平米全景天窗、倒車雷達及影像帶剎車輔助、真皮座椅、胎壓監測顯示等。對年輕一代消費者來說，數字化配置尤其放到優先考慮，新自由光擁有7寸液晶儀表盤+8.4寸中控螢幕，支持包括Carplay、Carlife在內的車載互聯，而同價位大眾車型還是小尺寸液晶的行車電腦和6.5寸小螢幕。
當產品所有的賣點都趨於一致——尺寸、空間、動力總成、價格——自然會以配置為導向來選擇。我們要承認，中型SUV產品對於很多消費者來說是升級換購需求，對於產品的高級感和使用便利性已經不再是可有可無的需求。
新自由光升級的配置優勢加起來值多少錢呢？我們大致測算了下，帶自動開啟的LED前大燈、ANC、手機互聯、自動駐車、感應雨刮，以及發動機的升級，差不多只得到2.3萬元。如果算上相比於老款2.4L降下來的1.3萬元指導價，新自由光兩驅探享版在價值感上的提升有3.6萬元——和老款當時的市場終端價差不多。
通吃四驅市場的24.98萬，四驅探享版 滿足四驅野心
不得不承認，四驅功能在這級別SUV帶來的不僅是實用性需求，也是內心的一種滿足。對於部分消費者而言，買一輛SUV如果不帶四驅功能，那為什麼要選SUV呢？
一個很現實的事情是，四驅版本在A級SUV市場上的銷量相當有限，很多產品只有10%左右的占比，好一點也不過能占到四分之一。甚至像RAV4這樣的產品，僅僅只保留了一款四驅配置作為占位。四驅銷量受限的原因還是在於其所處的「尷尬位置」，一是四驅性能往往只是勉強夠用，二是價格相比兩驅車型高出不少。
然而缺乏競爭的四驅市場，對新自由光來說是一件好事情——四驅才是Jeep品牌的真正魅力所在，同時最大的對手大眾在四驅產品線並不太用心，日系對手們完全無法觸及這一市場。因此，一個好的價格，完全可以讓新自由光做到通吃整個中型SUV的四驅需求。
新自由光的四驅車型並沒有因為Jeep情懷而溢價。24.98萬元，全新Jeep自由光四驅探享版的價格，這個價格精準的卡在了探嶽、途觀L的兩驅和四驅版本之間，用高功率2.0T配合Jeep的四驅系統全面壓制了對手。
新自由光2.0T四驅車型在動力上達到了195kW超高功率，同時ZF 9AT可以做到400N·m的扭矩的扭矩輸出，Active Drive四驅和路況選擇系統則是同價位大眾產品上無法觸及的——探嶽性價比最高的四驅車款是380TSI 四驅R-Line版本，價格已經攀升到了26.48萬元，而途觀L 380TSI 四驅智動豪華版則是要畢竟29萬元了。
即便在配置層面，24.98萬元的新自由光探享版也要比兩驅的大眾SUV高出一截，在之前兩驅智享版的基礎上增加了18寸輪轂、電動尾門、遠程啟動、膝部氣囊、車載導航等。從配置表上看，可能新自由光唯一的短板是沒有同價位探嶽車型的主動安全系統和輔助駕駛功能。
Jeep顯然也意識到了這一點，此次專門強調，購買2.0T四驅探享版車型，加8000元即可獲得自動駕駛智慧包，包含自適應定速巡航系統帶跟停功能、Lane Sense車道自動糾偏輔助系統和主動式前碰撞預警系統帶制動輔助等。更推出春節前購車福利，春節前購車即可免費獲得價值8000元的自動駕駛智慧包，這些正好補足了配置表上和兩驅高配探嶽的配置差別。換句話說，25萬元級別大眾是鐵了心賣兩驅，而Jeep則是狠下心用四驅性能打動買家，這樣的誠意，還有什麼可等的。
事實上，如果新自由光能夠吃下大眾產品在四驅市場月均三四千輛的份額，對Jeep而言，一來可以為新自由光拿下保底量，二來可以避開當前越來越慘烈的價格競爭，讓經銷商在一個存量市場活得更自在。
One More Thing
除了傳統的兩驅和四驅產品之外，Jeep在這一輪自由光的產品更新中還帶來了Trailhawk四驅高性能旗艦版，這也是除了大眾、別克品牌之外，再度有主流合資品牌衝擊30萬元高價位的SUV市場。
30萬元這個市場其實已經上升到了豪華品牌級別的競爭，對於傳統合資品牌來說，如果僅僅是壘砌配置那對於豪華品牌毫無勝算。因此，31.98萬元的新自由光選擇用強悍的四驅性能來彌補當前合資品牌在30萬元市場所缺失的極致個性需求。Trailhawk四驅高性能旗艦版車身上的Trail Rated徽章之於 Jeep，就像AMG之於賓士，M之於BMW，也是豪華品牌中型SUV所不能帶給這些極致小眾消費者的滿足感。
新自由光Trailhawk版本更像是一款可以在城市中日常使用的「牧馬人」， 它也確實是繼牧馬人後，史上第二輛素車通過 Rubicon Trail 的量產車。作為同級唯一搭載了機械式電控後差速器的SUV車型，新自由光Trailhawk提供了Rock巖石模式，可以做到2.92 倍低速扭矩放大，攀爬比高達51.2:1。而Selec-Speed智能攀巖模式更像是Jeep專門為戶外探險愛好者隱藏的小小彩蛋。另外，專屬的硬派造型、換裝245/65R17尺寸的全地形輪胎、更高的車身懸掛，都是實力范。
用Jeep的話說，新自由光Trailhawk版本是50萬級的實力在30萬級落地。這款車無論對於Jeep還是它所獨有的消費群體來說，不僅僅是一款代步工具，而真正意義上滿足情懷的產品，雖然沒有牧馬人或者硬派四驅的屬性，卻也做到了硬派四驅車無法企及地在城市中遊刃有餘。
駕仕總結：
從新自由光的定價上，我們能夠很清晰的發現，廣汽菲克對當前殘酷的市場競爭是有充分認知的。比如很多車企推出新產品時在配置上都有所保留，給後期升級留餘地，可新自由光幾乎是一股腦把能夠提升的配置、產品力都全部釋放。
實際上，新自由光這次除了大幅增加配置、做到了入門即高配，另一方面各個配置的價格都有大幅下調：主力車款差不多都有2萬元的價格下調，加上3、4萬元的配置提升，全系價值的提升差不多5萬元，完全抵消了新款和老款的價差。這也透露出新自由光希望一炮打響的心態。
看到廣汽菲克的這樣的誠意，我們有理由相信，兩驅產品在22萬元價位能夠和探嶽直接扳手腕，而後如果四驅車型能夠做大聲量，而後24萬價位的四驅車型完全可以在四驅SUV這個市場上取得大份額，這又將進一步提升兩驅產品的銷量。因此，我們對新自由光十分看好，新自由光在2019年重返萬輛級別是持有樂觀態度的。
文｜顏駿凌
圖｜網路
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