本田、日產的「黑科技」發動機竟然強過BBA？鍵盤俠看完可能要失望了！

原標題:本田、日產的「黑科技」發動機竟然強過BBA?鍵盤俠看完可能要失望了！

昨天晚上謳歌的中級SUV RDX正式在國內上市，它的預熱時間可以說是夠長了，從首次在國內亮相到上市發布足足超過了半年的時間，吊足了國人的胃口。至於它的誘惑點，自然是那個搭載2.0T+10AT的動力總成，無論是從機械結構還是廠家所提供的動力數據上，都滿足了「鍵盤俠」心中無敵形象，事實真如此嗎？它對競品真的有碾壓級的優勢？來看！

全系BMWX3

發動機：2.0T渦輪增壓

變速箱：8速手自一體

動力數據：350牛米 252匹馬力

X3上所搭載的2.0T配AT變速箱的動力總成，我如果說是全世界最完美的2.0T渦輪和AT變速箱的組合應該不會有人有什麼異議。這里的「完美」自然不是說它絕對的完美，只是相對而言，它更均衡。

從運動性上來講，換擋速度和換擋邏輯是BMW所搭載的ZF 8AT最拿手的；其次動力的傳遞效率和燃油經濟性也是它的一大優勢，想想BMW的發動機動力數據不那麼誇張，但是速度卻不比動力數據更高的車型慢，就是這個原因，而且BMW的輕量化可並不是難麼出色；在平順性上，雖然不像其他幾項處於行業頂尖的地位，但是也已經足夠好了，在行業的水準之上。至於過往被詬病的漏油問題，這些年也得到了極大的改善，不是大問題。

奧迪Q5L

發動機：2.0T渦輪增壓

變速箱：7速雙離合

動力數據：370牛米 252匹馬力

很多人覺得奧迪Q5L從原來的8AT變成了7速雙離合不厚道等等，雖然我也認為7速雙離合的造價成本的確低於原來的8AT，但是這套2.0T配7速雙離合的動力總成所提供的駕駛感受的確強於原來的8AT，這還有什麼問題嗎？我們看待所有問題都一定要抱著占便宜的心理？就像我明明想吃的是米飯，可你說餃子貴偏讓我吃餃子，有病麼這不是！

如果Q5L是第一輛搭載這套動力總成的車，你們說說也罷，畢竟對於新事物抱有疑問是人之常情，連我在兩年前也是拒絕一切雙離合的；但這台變速箱實際上已經被延用了這麼多年，說句不好聽的，前面都有那麼多輛「小白鼠」嘗試了那麼多年，該解決的體驗問題早已解決了。就這麼說，在所有試過的2.0T的車型中，奧迪的這套動力總成是我試過的最好的之一，換擋速度、傳遞效率、燃油經濟性以及換擋平順性，都相當不錯。唯一讓人擔心的是質量問題，但是經過市場驗證，最起碼一個正常的國人換車周期內（5-7年左右）是不會有大問題的，但如果你要你的車陪你到老，那就另當別論了。

英菲尼迪QX50

發動機：2.0T渦輪增壓

變速箱：CVT變速箱

動力數據：380牛米 272匹馬力

日系車「有毒」，因為但凡發布一台新的發動機就會大批神吹出來吹技術，雖然英菲尼迪的這台可變壓縮比的發動機真的還不錯。

這個名為KR20的發動機帶有可變壓縮比、雙循環、雙噴射等多項「黑科技」技術，壓縮比可以在14:1到8:1之間任意調節，兼顧運動性和燃油經濟性。低慣量渦輪增壓器的搭載再加上CVT變速箱，這套動力總成在日常駕駛的平順性方面不用擔心，這也是它與同級車型相比最大的優點。

但是運動性上就有所缺失了。運動性可不僅僅指的是加速性能，如果單說加速性能，這個重達2噸的車百公里7.8S的速度已經非常對的起它的動力數據了，雖然英菲尼迪模擬了8速換擋來增加人車溝通感，但畢竟是模擬。

總的來說，這套動力總成是非常適合日常代步的消費者，也就是適合絕大部分人。有多少人希望買一台充滿運動操控感的大SUV呢？

賓士GLC L

發動機：2.0T渦輪增壓

變速箱：9速手自一體變速箱

動力數據：370牛米 245匹馬力

與絕大多數的8AT以上的AT變速箱一樣，賓士的9AT也是為了更好的平順性和燃油經濟性。

市面上的絕大多數9AT都是雞肋，包括我心目中的世界第一大變速箱品牌ZF的9AT。但是賓士的這套9AT和前一段試過的凱迪拉克上的9AT表現很好，最起碼這兩個變速箱保證了9AT存在的最大作用平順性和發動機的燃油經濟性。而賓士的9AT現在除了滿足日常代步的需求，還能夠提供更高的傳遞效率滿足性能需求，不然AMG 43系不會全系搭載9AT，新一代的AMG 63也同樣採用9AT。不過多說一句，它們的硬件是一樣的，只不過調校就有了比較大的區別。

那GLC L上的這套動力總成表現怎麼樣呢？我的感受是，正常駕駛下，你不會發現它有什麼存在感。

全新謳歌RDX

發動機：2.0T渦輪增壓

變速箱：10速手自一體變速箱

動力數據：380牛米 265匹馬力

謳歌的這台2.0T的發動機不用多說了，國內的消費者也早都見過了，但是10AT確實是萬眾期待。

跟我前文說的一樣，現在新出的多檔位變速箱的第一訴求是燃油經濟性和平順性，用這兩點來要求這套動力總成，它可以完美的勝任。雖然是昨天剛發布的新車，但是我們《12缸》也已經開過了這台車，不僅100KM/H的時速就可以掛上10檔保證發動機以最低轉速運行，在日常行駛的平順性上這台變速箱也表現的非常好，升檔順滑，再加上2.0T的突兀感不像德系品牌的發動機那樣強，駕駛起來的感覺無限接近於大排自吸（車內還可聽見模擬聲浪）。

但是如果用運動性以及動力的傳輸效率來要求這套動力總成，它倒也不是差，只是不能稱為頂級了，看圖中與其餘競品的對比就可清楚。這套動力總成無論是發動機還是變速箱確實有不少所謂黑科技，帳面數據等地方也做的漂亮，但它還是有它的適用範圍，並不像某些車迷所雲想的那樣無敵完美。

通篇看下來你會發現，本篇所提到的五款車型所搭載的是五款不同的變速箱，但是我可以告訴你這五款車型的動力總成是這個級別最優秀的五款，縱然這樣，它們也是各有優缺點，沒有任何一台擁有碾壓同級的優勢。對於消費者和車迷們來說，稍微懂點車查了點資料就想花點錢什麼都買到是不可能的事情，你能做到的就是做取舍從中挑一款最適合自己的。