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代號為G20的全新3系比上一代車型好看不少，這點尤其體現在了大燈和雙腎格柵位置，不過霧燈那里顯得有些小氣了。
BMW為了讓3系和運動主題保持一致，在前端設計出了一個寬大，低矮的感覺。並且原本開放的進氣格柵現在也做了一個封閉式的處理，應該是在冬季為了保證發動機可以快速進入一個工作溫度而設計的一個可開可閉的功能。這個功能相比車內一些車主幾乎都不怎麼用的功能來說，非常實用。
內飾方面相比上一代BMW做的更加棱角分明了，但是仍然有一種局促感，也許這只是通過圖片來看的，具體還得看到實車後才能定奪。不過這都無所謂不是嘛，咱們今天聊的話題是，G20的BMW3系，是不是還能在高端B級車領域當中，樹立起運動標桿的旗幟，所以直接進入重點。
BMWG20為消費者們依舊提供了很多種動力總成，其中經典的320i從原來的184馬力提升至209馬力；而330i從原來的252馬力提升至269馬力；M340i則是從原來的340馬力提升到了374馬力。其實在當下，BMW的這個做法是正確的，因為其他的競爭對手馬力可都不小，為了讓自己在這個市場當中極具競爭力，提升馬力是一個非常有效的手段。但是這次據說1.5L的三缸引擎也會加入到選配單中，無疑這是為了現在的節能減排政策。
與這些動力總成搭配的是采埃孚的8速變速箱，這個動力總成很不錯，不過令人遺憾的是好像海外的六速手動變速箱沒有來。不過也正常，國人天天喊著運動，連相對更具樂趣的手動波都不奢望。
在底盤方面，全新的G20在懸掛幾何、彈簧勁度系數、避震筒內部結構和阻尼、甚至底盤膠套都有了翻天覆地的改進。同時在車身的前半部分採用了大量鋁材質，減輕了54公斤。雖然輕了，而且也有了全新的懸掛設定，但這不代表著它的操控就真的非常好。
在全新G20的技術層面，整個系列標配了固定轉向比的轉向系統。而並沒有在G20上採用上一代的主動轉向系統，因為這個系統對轉向比的調整沒有任何辦法進行預知，這對操控來說，是十分不友好的。
說了那麼多，現在國內主流賽道上，還沒有這台車的圈速，也就是說咱們還不知道它到底能跑多快，它的操控到底有多好。所以目前只能通過動力來看看它在同級別車型當中通過加速表現淺析一下運動能力。
在同級別車型當中，無疑奧迪的A4、賓士C級是大家普遍認為競爭對手。當然，近幾年逐漸火起來的阿爾法羅密歐也是。於是把它們的動力輸出做了一個表格：
從上面這個表格可以看到，除了茱莉亞那個510HP以外，BMWG20的馬力輸出在這些精品當中還是比較具有競爭力的。同樣，這個馬力輸出值也是這個級別應該有的水準。其中M340i配置的車型如果上市了，猜測應該會獲得一小部分喜歡蹦直線的玩家們親睞。
在改裝圈兒里面，BMW3系也算是一個比較熱門的車型了。從國內常見的E46再到E90和現款的F35全都被車主們買回去加以改裝，但是改裝最多的還是E90，而F35很少有人親睞，原因大家都知道，這里就不多說了。那麼全新G20是否又能回到10個三系9個改的年代呢？就目前而言，覺著非常有可能。
這個可能，覺這是因為G20的外觀相比F35更加運動了。而E90就是比E46更加年輕化以及運動化的一個典範。所以，在一定的車輛馬力水平基礎上的全新G20，配有更運動的外觀下，它極有可能成為改裝新寵。
話題回到最初的，BMW3系在技術層面撐得上豪華品牌B級車運動標桿嗎？就目前而言，沒有拿到試駕車，也沒法感受底盤、操控以及動力，單從動力數據、內飾布局和外觀設計來看，覺著G20再次引發一陣市場運動潮應該問題不大，而且馬力輸出確實極具競爭力。不過到底是3系光輝重回市場，還是表面樣子，還需要各方媒體以及深度的測試才能得知呀。
