賓士E200發動機無法啟動

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故障狀況：

一輛行駛里程約51000km的賓士E200轎車。車主反映：該車在行駛中發動機故

故障診斷：

第一，驗車，接到車後發現車輛非常的臟，懷疑車輛是否進水，所以未敢貿然啟動車輛。拆掉空氣濾芯後發現發動機沒有進水。用鑰匙啟動車輛，儀表指示燈和車輛大燈會亮，但是啟動機沒有任何反應。車輛無法掛上擋，並且儀友上沒有當前擋位顯示（不指示擋位P/P /N/D位置）。

第二步，電腦檢測：

然後連接賓士Star-D診斷儀進行快速測試，發現電子變速器控制系統（N15/3),燃油泵控制模塊( N118)，電子換擋桿模塊（N15/5）都檢測不到。

在ESP電控車輛穩定行駛系統（N30/4）中報故障碼：474000,未收到發動機電子設備控制模塊的控制器區域網路（CAN）信息。

在PTS駐車定位系統（N62）中報故障碼：C 10000，與發動機控制模塊的通信存在故障。C40100，接收到來自發動機控制模塊的不可信數據。

在ME發動機控制模塊（N3/10）中報故障碼：P061455，變速器控制模塊和發動機控制模塊相互不兼容，該部件未配置；

U000288，傳動系統控制器區域網路（CAN）總線關閉故障;U010100與變速器控制模塊的通信存在故障；U010300，與電子選擋桿模塊的通信存在故障;U010900，與燃油泵控制的通信存在故障。

故障分析：

可以看出，故障碼都是關於CAN線通信的問題，然後結合WIS文檔的CAN網路框圖，

分析檢測不到的3個控制模塊：電子變速器控制模塊（N15/3）、燃油泵控制模塊（N118)、電子換擋桿模塊（N15/5),都在CAN C（傳動系統控制器）上，CAN C的網關為ME控制模塊(N3/10)，可以看出CAN C系統出問題的可能性比較大。測量CAN C分配器(X30/21)上的電壓，CAN H電壓2.4V, CAN L電壓1.8V左右，挨個的拔分配器上的插頭，當拔到發動機控制模塊上的CAN線時，電壓變為正常，CAN H電壓2.5V,CANL電壓2.4V。

根據電路圖測量CANC分配器(X30/21)上的搭鐵，與車身間的電阻0.2Ω，正常。

測量發動機控制模塊到CAN C分配器的線路，無短路、無斷路、無搭鐵，通信線路正常。連接HMS990示波器查看波形可以看出，來自發動機控制模塊的信號對整個CAN C網路干擾很大。測量發動機控制模塊的供電搭鐵也正常。

此時，可以判定應該是發動機控制模塊和CAN C的信息交換存在問題。懷疑是發動機控制模塊壞了。

為了驗證猜測，決定調試一塊發動機控制模塊和另一輛車的通信線，結果車輛可以正常啟動，故障消失了。但是啟動了幾次後，故障又再次出現了，還是啟動沒有反應。再次查看CAN C分配器波形，還是如原來一樣。測量CAN C分配器的電阻為1200Ω左右（正常應該60Ω），將所有插頭拔掉，為800Ω左右。此刻發現了問題的原因，是由於CANC分配器上的電阻異常，導致CAN C網路的通信異常，造成車輛無法啟動。

故障排除：

解體分配器查看內部情況，沒有發現松動腐蝕的痕跡。根據診斷更換車上的CAN C分配器(X30/21)，清除故障碼後，車輛能夠正常啟動，故障消失。

故障總結：

此車的故障是由於CAN分配器內部的終端電阻太大,影向了網路中的信號。終端電阻是為了消除(LAM信過程中電纜中的反射波，網路中必須要哮手相匹配的阻抗來吸收信號反射波。

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