駿馬換好鞍 搶先試駕2019款寶駿530

易車搶先試駕 寶駿汽車素來追求「速度」，在誕生的短短八年時間里，就已經從一個全新品牌成長至如今的國產主流品牌，開發新車的周期也從國際上主流的36個月縮短至10個月，其爭分奪秒之勢讓人驚訝。

在這種講求效率的作風影響下，年初上市的寶駿530，如今在年末之際就迎來了其改款車型，到底它是以改款為名再刷眼球，還是實實在在的再次進化呢？下面就一起來看看吧。

本次試駕體驗的車型為頂配CVT版本的寶駿530。據廠方透露，新車將於11月中下旬正式上市，同時會以一個讓人驚喜的全新售價登場。

由於寶駿530的這次改款以動力為主，因此我們直接從這一方面開始介紹。在文章的後半部分，我們則會針對530的外觀、內飾亮點進行回顧，同時補充介紹新、舊款車型之間的差異。

新搭載的N15T發動機是基於現款530上的B15T發動機開發而來，其缸徑及活塞行程均維持不變，但壓縮比提升至9.8，改善了燃油經濟性。同時，寶駿針對進氣、排氣管道均進行了優化，提高了燃燒效率，最大功率從110kW提升至111kW，峰值扭矩則由原來的230Nm提升至250Nm，並且提前在1600轉即可輸出峰值扭矩，增強了低扭性能。

現款車型上的1.8L發動機+AMT變速箱版本，將在新款車型上取消，而原有的DCT雙離合版本車型目前也處於停產狀態。值得一提的是，新款車型上的CVT變速箱，在百公里加速和油耗表現方面均優於現款雙離合，因此消費者最近並沒有必要趕上雙離合版本的「尾班車」。

懸架中的減震器由薩克斯（SACHS）提供，整套底盤的調校則由第三方機構摩緹馬帝（Multimatic）與寶駿合作完成。

另外在S擋下，變速箱將更傾向於在高轉速停留，以獲得更強的動力輸出和更為敏捷的油門響應，從容應對變道超車的需求。

官方給出的百公里加速成績為11.8秒，從數據上看，2019款的寶駿530並不算快，但是整套動力總成給人的感覺是充滿「精神」的，感官上並不會有慢的感覺。實際上，除了在後段加速稍顯綿弱以外，改款後的寶駿530跑在市內道路並不缺輕快感。

在正常速度下過彎，懸架能將車輛的側傾抑制在合理程度內，但是高速下的側傾幅度還是比較明顯，所幸的是車身依然不會產生過多的晃動。

隔音方面，新、舊款車型並沒有太大區別，對風噪和胎噪的抑制都維持在比較出色的水平。在深油門加速的情況下，則會有比較明顯的發動機噪音傳至車廂內，不過在一般巡航狀態下，發動機噪音並不容易被察覺。

制動方面，踏板的初段會有點軟，但經過臨界點時並不會出現突然而來的制動力，整體制動力度比較好掌握，給人的駕駛信心也足。

試駕的路況以國道為主，其中經歷了一段長時間的原地怠速，所以實際的油耗應該會在7.3L左右。由於試駕活動還沒結束，筆者在這兩天里也會在此補充加入更多不同路況下的油耗成績，敬請關注。

除了在動力方面的升級以外，2019款的寶駿530在外觀、內飾方面與現款也存在一定的差異，下面我們就一起來對比、回顧一下。

2搶先試駕2019款寶駿530 外觀、內飾回顧外觀：與現款車型基本無區別

輪胎方面，現款車型採用的是馬牌CPC5系列輪胎，尺寸同為215/60R17，但市場價在700元/條左右，因此，新款車型在輪胎降噪和抓地性能方面，均會有一定幅度的下降，不過從試駕感受來看，並沒有出現太為明顯的影響。此外，新款車型依然配備了全尺寸的備胎。內飾：新增全液晶儀表盤

這套中控系統對於日常使用可以做到很好的支持，但是在WiFi互聯功能方面表現則偏弱，十分依賴於手機所提供的熱點，而且系統內置的應用也比較簡陋，我在較早前曾做過關於該系統的評測文章，感興趣的讀者可以點擊瀏覽：《車載互聯繫統專項評測（5）寶駿·WiFi互聯繫統》

空間：寬敞實用

總結：換裝的新動力總成，給消費者最大的感受可能還是在油耗方面的改善。不過，新款車型顯著降低的油耗確實能為寶駿530產生更強的吸引力，但是部分配置的簡配，無疑又會讓部分精打細算的消費者感到可惜，因此，接下來就看改款後的價格能否讓消費者重新感到誠意了。