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在我們的認知中，中型車一直是舒適、空間至上的車型，和運動性並沒有什麼關係。但在近幾年，什麼都開始和運動掛鉤，所有廠商也幾乎都在打著「年輕化」作為自己招牌。這一現象在前不久也燃燒到了日系三強中型車的身上，雅閣在半年前引入國內，而凱美瑞在一年前就完成了變身。
受限於車企對於排量稅、銷量的考慮，雅閣的2.0T+10AT、凱美瑞的3.5L+8AT均未引進國內，這也成為了不少追求動力消費者的憾事。時隔半年之後，姍姍來遲的天籟卻直接了當的滿足了我們的期望，帶來了英菲尼迪上搭載的VC-TURBO 2.0T發動機，並調教到到了252Ps、380Nm的數據，屬於英菲尼迪QX50高低功率之間的水平。據了解，新天籟將在廣州車展正式上市。
曾經是同級別的王者
作為天籟的前任車型風度，誕生於上世紀80年代末，當時的天籟正在籌力全球化布局戰略。它與公爵、風雅等共享平台，在基因上具有著貴族優勢。有意思的是，第一代車型的風度更像日本性能車的畫像，高配還搭載了2.0T的直六發動機。雖然定位不清晰銷量不好，但依然受到了一些年輕人的青睞，由於和R32 Skyline共享平台，代號A31的漂移車也是由此而來。
不過，從第二代開始，風度就找到了自己的定位，一款宜家宜商的家用中型車傳奇就此開始。從日系三傑在國內的發展來看，從風度開始、一直到後來的天籟，它在國內消費者眼中應當是除了皮實之外，搭載V6發動機時間最久的車型。如果說我們對於V6發動機本身並沒有執念，但對於它的平順、舒適以及可靠性記憶猶新。
在歷代車型的更迭中，天籟一直將V6發動機供應到了2012年，在國內，從東風汽車與日產達成協議之後，第一代天籟便給我們留下了深刻的印象。低調的外觀、豐富的配置、原汁原味的海外設計元素、全系的VQ系列發動機（2.3L、3.5L V6）、以及合理的價格可謂深得國人套路。要知道，當時海外版本除了3.5 V6車型之外，剩下的2.0、2.5車型都是直列四缸。
這樣對國人的特殊照顧確實在初期迎來了不錯的口碑，同時代的雅閣只有3.5 V6，且價格不菲，凱美瑞則全系沒有V6，再加上沒有深得民心的外觀內飾，在初期並沒有大紅大紫。但隨著時間流逝，我們對於車輛需求的變化，以及2013年回歸直列四缸之後，早期最皮實可靠的MR系列2.0L發動機便徹底成了主力車型，再往後，在用盡了降價、增配等策略之後，天籟的銷量開始出現持續的下跌。
換代天籟跟專車劃清界限
根據我們對全新天籟的已知信息來看，它在設計上並沒有做什麼出格的事情，和其他兩位對手的運動化走向也比較符合。V-motion 2.0理念貫徹的非常徹底，內飾也做到了「內外呼應」，對於國內消費者的高要求來說，這些都是必備的功課。新外觀的天籟，終於可以跟專車劃清界限了。
不過，就我們已知的消息來看，高配液晶儀表的缺失、中控屏的樣式還是比較普通，一定程度上缺乏吸引力。相比其它幾位對手，邁騰可以說在商務層面占據了幾乎所有有利因素，即便存在不少選裝項目，但可也比沒有要強。雅閣、凱美瑞在外觀上的優勢不提，配置層面比現款天籟也要強上不少。
不過可以肯定的是，在更新之後的天籟雖然在個別項目可能依然存在差距，但也有不少明顯的優勢，尤其是在動力方面搭載的是QX50同款的發動機和變速箱。這款發動機具有可變壓縮比、雙循環、雙噴射、變排機油泵等主流技術，搭配升級的CVT變速箱整體效率也之前會有提高。
是否有望擺脫現狀？
在日產目前的產品布局中，我們不難發現大部分車型都已經在外觀設計上跟上了時代，但內飾則存在著滯後現象，比如2017款之前的奇駿，就只是更新了外觀，內飾似乎沒有多大改動，打開車門就有一種老款的既視感。就連軒逸在改款之後依然在內飾設計上「別具一格」，完全是靠還不錯的口碑和價格拼到前幾的位置。
另外還有一種說法，那就是日產近兩年的過度設計，比如樓蘭車型的外觀就過於「個性化」，不太被國人所接受。確實，目前日產全系車型的設計如果直接拿來和另外幾位銷量榜上的常客對比，確實顯得有些不入流。或者說，在運動化大潮下，不少「大眾化」的設計已經被廠商們用的差不多了，留給天籟的選擇似乎也不多。
不論如何，天籟的這次換代也是用上了渾身解數，補全了另兩位日系對手沒有用上的2.0T發動機，並在最大限度下使用了更「通俗」的運動設計。但這些努力似乎還不夠成為它未來銷量能夠翻盤的保障，消費者對於現款天籟車型的老舊技術和設計的慣性思維需要時間改觀！
