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個性化定制，一個曾經很高端的、更多出現在奢飾品及珠寶領域的概念在近年來已經逐漸地滲透到了各個消費領域當中。
NIKE在其官網上推出了NIKE ID服務，消費者可以自行選擇一款鞋的材質、配色、細節，甚至在鞋上印上自己的名字；京東在幾年前就已經推出了在線「攢機」服務，在網上挑選出適合自己的硬件組裝成最滿足自己需求的電腦，然後網上一鍵下單。
然而，即便定制化服務已越來越多地被應用到不同的領域，汽車行業的定制化服務卻始終沒有大的突破，即便有也是形式大於內容或局限於豪華超豪華品牌，成本、產能、供應商以及經銷商等多方帶來的壓力讓汽車的定制化幾乎成為一個偽命題。
但有一個汽車品牌為了滿足市場和消費者的需求，不惜增加成本降低利潤，也要將真正的個性化定制帶到汽車領域。雖然這個品牌不是超豪華品牌，其銷量也無法和那些年銷量破百萬的巨頭相比，但他們卻做出了目前市場上最為成熟的汽車定制化服務，這個品牌就是上汽大通。
百萬粉絲經營玩轉C2B模式
C2B即Customer To Business，就是消費者提出需求，製造者據此設計消費品、裝備品。而上汽大通C2B模式的具體形式是用戶可以從外觀、內飾、座椅布局乃至驅動形式等各方面，對上汽大通的產品進行全面個性化定制，從而打造一輛最適合自己的車。
此外，上汽大通的C2B模式之所以在體驗上要優於其它汽車廠商的定制化服務，其精髓在於從不給用戶任何套餐，而是讓用戶根據自己的喜好和需求自主選擇,自從有了上汽大通C2B,讓選擇Dream Car成為可能。此外，上汽大通也是目前唯一一家真正認可用戶有選擇能力的企業，給予用戶選擇的權利，而其它企業雖然也有數字化工廠，但卻無法做到像大通一樣讓用戶去選擇。
在去年8月8日的D90上市發布會上，上汽大通在全國66萬名用戶中抽取出32名首席體驗官，獲得D90一年的免費使用權。一年之後，這32名體驗官中有20位決定正式成為D90的車主。10月26日上午，上汽大通在上海為這20名特殊的D90車主開展了一場別開生面的「交車禮」，到場的還有十餘名大通G50的潛在車主，他們齊聚一堂，與上汽大通面對面，一同針對C2B模式進行分享與交流。
在活動現場，包括D90新車主和G50潛在車主在內的參會人員對經過全新設計的G50定制化功能進行了體驗。
來自江西的D90首席體驗官胡瑤在試著定制了一台G50後與大家分享到，與D90的蜘蛛智選相比，現在可以選擇的配置更多更細，幾乎涵蓋了能想到的所有功能。
上汽大通互聯網自媒體及用戶經營部總監，品牌傳播及公共關係部總監楊禎慧介紹說，從今年8月8日G50亮相開始啟動用戶定價以來，目前已有超過124萬的人次參與到了G50的定制定價中來，現在大概有近60項的配置用戶感知是非常強的。
如今，幾乎每個主機廠都會去建立一個自己品牌的APP或論壇，但讓一個社群活躍起來的關鍵不在產品，而在經營，如果只做產品不做經營，那所謂的社群終將只是一項「面子工程」。
與眾多形式大於內容的主機廠社群所不同，上汽大通的「我行MAXUS」是一款更完善的更成熟的社群交流APP，上汽大通為了保證平台的活躍度和內容的優質度，自行投入了數十人的團隊進行獨立經營，並在社群中與用戶保持著頻繁且長期的溝通。
如此大的投入究竟能給上汽大通換來怎樣的收益？關於這個問題，楊禎慧表示，近兩年來，上汽大通除了在「我行MAXUS」上，還在包括今日頭條、騰訊、微博等38個平台上不斷地自行生產並推廣優質內容，以每天50篇內容的體量贏得了每天50萬的點擊量，累計收獲超過600萬的「通心粉」的關注，這充分體現了如今企業媒體化的趨勢。
此外，在最新版本的「我行MAXUS」用戶平台上，上汽大通還為G50的潛在客戶建立了一個大咖小咖匯聚的在線社群——創咖匯。
創咖匯就像一個G50的綜合社區，在這里「通心粉」們可以相互交流與G50相關的話題，分享自己與車相關的故事和照片，甚至可以與上汽大通的工程師在線交流，提出自己對G50的看法和意見。
更重要的是，凡是加入創咖匯的用戶就可以為自己盲訂一台G50，並獲取G50的第一手信息以及參與G50的選配定價，還能獲得最高2萬元的G50購車基金。
為了加強「通心粉」之間與產品的直接接觸，上汽大通將原本只在內部進行的工程車測試環節搬上了創咖匯，組織成一次線上招募線下執行的活動，將這樣寶貴的測試活動帶到了用戶中間，讓用戶在新車上市之前提前試駕G50，並在試駕過程中向隨行工程師提出改進意見。
對於上汽大通如何在兩年的時間里「吸粉」600萬，上汽大通副總經理王瑞總結為兩個字，真誠。「真誠用心地去經營社群、舉辦活動，真誠地去面對客戶、面對媒體，把大家當一輩子的朋友。這三年時間里，我們的年輕工程師都被推向前台，有很多的直播、微信群、活動，都是很坦誠很真誠地在與客戶交流。」對於C2B來說，模式是基礎但經營是核心，王瑞用「真誠」二字道出了上汽大通的經營之道。
上汽大通顛覆傳統造車生態鏈
中國汽車市場發展至今，年銷量已超過2000萬輛，超過百萬銷量的汽車品牌近十家，大大小小規模不一的汽車品牌近百家，為何只有上汽大通這個上汽集團旗下最年輕的品牌能夠做到真正意義上的C2B呢？這其中的關鍵在於上汽大通擁有C2B模式所需的意識和行業領先的大數據處理能力。
汽車品牌究竟有沒有意願做到自我的推倒重來，換一種玩法，讓用戶成為產品的設計者？這顯然是需要勇氣的，讓用戶得以深度參與到全價值鏈的產業互動之中，這是生產模式的一次劇變，也是思維方式的一次激蕩。
畢竟，要想做到C2B並非喊喊口號那麼簡單，而是需要從零部件採購、生產製造和銷售乃至於售後服務，都是要做到訂單式的量身定制，這是一套與傳統的批量式生產完全不一樣的體系支撐，想要做到這樣的轉變就要付出比傳統汽車更複雜的生產模式和更先進的管理體系。
對此，上汽集團副總裁藍青松這樣解讀到，C2B模式的關鍵就是將所有業務鏈用大數據打通，依靠互聯網，把整個業務做到再造，而這背後的關鍵因素是上汽集團非常強大的體系競爭力。
的確，上汽大通之所以能夠解決這些幾乎讓所有車企都頭疼的難題，正是上汽集團強大的體系力和財力在背後對大通C2B模式的大力支持。
2015年上汽集團「X+」項目融資，支持上汽大通C2B智能化大規模定制業務，總投資共計30個億。該舉動顛覆了汽車行業100多年的B2C業務模式，可以說是「現在真正開始做C2B業務了。」
也正是有了上汽集團「電動化、智能化、網聯化、共享化」的「新四化」戰略引領，上汽大通不斷推出具有競爭力的產品、豐富產品矩陣、創新業務模式。
以用戶需求為嚮導才有大未來
在這次用戶溝通會上，來自北京的宗尚是帶著D90車主和G50潛在車主雙重身份參加的，他從D90身上深深體會到了大通廠家以客戶為本的理念、服務。現在，宗尚正在考慮購買一台MPV車型，因此自然而然地就將目光放在了G50上，對於G50和上汽大通的C2B模式，宗尚也說出了自己的期許：「我希望日後上汽大通還是本著以客戶為本的方式服務我們所有的車主。」
對於C2B模式與傳統模式相比給主機廠帶來了哪些觀念上的轉變，王瑞表示，以前企業做得最多的是揣摩客戶心理，但是大通現在做得比較多的是考慮怎樣讓客戶滿意，怎樣能夠提前想到客戶關心的地方。
不難看出，上汽大通如今所做的正是以宗尚為代表的廣大用戶所期許的。
C2B模式給用戶帶來了全新的定制化服務體驗，但同時也產生很多相應的顧慮，例如交付周期和售後服務等。對此，王瑞很有底氣地表示，這些問題上汽大通都替大家想在了前面。
首先是交付時間，王瑞表示，D90目前從下單到提車的周期穩定在30天左右，而G50的標準交付時間目前是28天，未來將會進一步縮短至25天。
對於一款個性化定制的汽車而言，不到一個月的交付周期在以前是難以想像的。畢竟，幾年前也曾有豪華品牌在中國試水個性化定制，但由於訂單要從中國發往歐洲總部生產，其交付周期長達5-6個月，這樣的定制體驗著實雞肋。
而關於線下的售後服務，王瑞也介紹了大通目前傳統銷售網的現狀和規劃，上汽大通現有一級加二級經銷商共四百多家，而明年初步的計劃是一級網路再增加一百家，力爭達到新增150到200家。
此外，上汽大通產品的售後維修除了可以在4S店里進行，還可以前往「上汽車享家」，上面共有全國一千多家與上汽有很緊密合作的門店，並提供上門服務，包括售後保養和救援。
線下經銷商數量有了保證之後，線上購車用戶能否在經銷商處享受到與其它用戶相同的服務就成了又一個顧慮。對此王瑞表示，大通將會對經銷商進行升級，將線上線下管道打通，線上購車用戶到任何一家經銷商進行售後維修，經銷商都可以在線上調取用戶的全部用車養車信息。
上汽大通的C2B模式在汽車行業無疑是一種創新，同時也是未來汽車製造和銷售的趨勢，C2B模式為消費者帶來的是一次消費體驗的全面升級，同時它也讓上汽大通的市場表現和軟硬件能力得到了顯著的提升。
數據顯示，今年上汽大通1-9月累計銷量達到92,292輛，同比攀升23.47%，其中作為全球第一款用戶需求驅動業務、用戶親自參與決策的汽車產品，上汽大通D90今年累計銷售5338台，其中70%的訂單來自於線上。
作為SUV市場的後來者，在面對競爭堪稱白熱化的紅海市場，上汽大通並不願意亦步亦趨，而是期望通過開辟全新的藍海市場，站在競爭的高緯度「居高臨下」地打擊對手。上汽大通的C2B模式是與消費者的一次全新「近距離接觸」，是傳統車企向用戶型企業轉變的催化劑，更是傳統車企對於造車新模式的一次引領時代的變革。
