換一個三元催化器，國四國五「秒變」國六？

早在兩年前，國家生態環境部和國家市場監督管理總局聯合發布了關於《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告，其中指明大陸將於2020年和2023年分階段推行國六標準。雖然公告已經明確了執行時間，但隨著環境污染問題的不斷突出，在今年一些省市提前公布了施行國六標準的具體時間，比如海南省就將於11月1日已全面推行國六標準，這比國家的計劃提前了整整兩年。

緊接著，北京、天津、深圳、廣州、杭州、河北、河南、山東等省市也將於2019年初正式進入國六時代。不僅如此，未來將會有更多的省市提前加入到國六的大家庭里，這對一些還未準備好的廠商、經銷商、二手車商及車主帶來了不少危機感。

相比國五標準，國六在檢測和排放標準上更加嚴苛。那麼具體又有什麼區別：

1.國五的NEDC循壞改為WLTC循環，這就意味著在檢測排放的時候對車輛的冷啟動和加速度進行更大速域的考核；

2.測試國六排放時，車輛的重量有所增加、輪胎規格必須與量產車一致，避免廠商作弊；

3.一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物、PM細顆粒物及PN顆粒物等限制加嚴40-45%；

4.增加實際道路測試、增加排放保質期要求、控制燃油蒸發量以及提高低溫試驗要求等。

如此一來，國六排放標準甚至超越了「歐六」，並與「美標」相當。

那麼排放標準的提高必然會牽動相關產業及技術的升級，這帶來的直接成本和間接成本是非常巨大的，同時也會耗費大量的人力、物力。

其中，最核心的就是如何解決「國五變國六」的問題？就此小編採訪了華南某汽車研究院的技術人員，從他們的口吻中可以大致歸結為三個方向：源頭是關鍵、發動機本身、廢氣處理。只要其中一個方面得到改善就可以將國五「秒變」為國六，真的那麼神奇？

源頭是關鍵：燃油質量

說到國內的燃油質量，相信大家心里都有數。以汽油為例，國內汽油的指標一般為辛烷值、餾程、膠質和硫含量等，不過國內煉油廠在提取原油的時候達不到即定標準，這就更不用說達到國際標準。舉個鮮明的例子：曾經有人買了一輛德國進口車（柴油版），結果開了不到半年，發動機就出現了故障，後來經過與海外製造商的聯繫以及檢測，對方說了一句話「不是我的車不行，是您的油不行」。

近些年，雖然國內燃油質量有所提高，但相比國外依舊處於較低水平。環境保護部也表明了將於2019年1月1起全面滿足國六A（汽油）和國六（柴油）標準。未來，國內燃油能否真正的達到預定水平，這還有待考證。

發動機本身：突破技術難關

從發動機角度來看，要想排放達到國六標準，首先要提高燃燒效率，一方面能夠改善發動機性能，同時還能盡可能的減少廢氣污染。除此之外，還可以利用EGR廢氣再循環、缸內直噴+歧管噴射、閉缸技術、可變壓縮比等來提高燃油經濟性，間接地減輕有害物質的排放，以此達到國六標準。但是，不會有太多的廠商願意這麼做，畢竟這需要投入巨額資金。當然，有些車企會採用三缸技術，這樣也減少了排放量，更好的達到國六標準。

廢氣處理：三元催化器

發動機工作是一個循環過程，它會不斷生成廢氣，如果直接排到大氣中，將對人體和環境帶來極大的壞處。所以，必須通過三元催化器對廢氣中的CO（一氧化碳）、HC（碳氫化合物）和NOx（氮氧化合物）進行氧化還原，最後轉變為無害的CO2（二氧化碳）、H2O(水)和N2（氮氣）。往往新國標的實施與三元催化器有著直接的聯繫，因為這是最直接、最省錢、最有效的方法。

有網友可能會問，那國四、國五車型換個國六標準的三元催化器就能正常行駛啦？其實不然，從理論上是完成可行的，但是過不了年檢。

寫在最後：如今，大陸已有一些省市迎來了國六標準，可能還有車主會抱有疑慮，雖然國三、國四等車型還沒有被明令報廢，不過在某些一線城市對國三車還是有限制的，要麼限行、要麼不給予通過年檢等，這也潛移默化的讓車主自覺報廢。話說回來，國內的大氣污染主要來自於汽車尾氣，如果不通過法令的形式加以限制，那麼環境將變得更加不堪。一件新事物的推出必然會迎來諸多討論，至於國六標準是否真的能很好的解決環境問題，目前還不好定論。

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