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撰文 | 譚揚
責編| 張宇
快到年底了，日子不好過的企業怎麼辦？許多企業不約而同地拿出了他們慣用的手段——裁員，當然大多數企業會美其名曰：「優化」。裁員的表面是成本縮減，但背後卻是業績文化的強硬邏輯。
麥克·戴爾在裁員的時候，曾對全公司明確聲明：「對於任何一家公司，裁員都是件非常困難的事情。但我們知道，此舉可以幫助我們在現在和未來為客戶提供更多的價值。」
對於車市而言，幾乎可以斷定今年的冬季一定特別寒冷。從各大車企集團公布的Q3財報不難看出，大家的日子都不好過，利潤率下滑嚴重，很多甚至還出現了虧損。也不知是巧合還是商量好的，兩大美系車企巨頭竟前後腳祭出了「裁員」大招。
福特：扛不住了，「重組」
10月10日，Q3利潤跌幅超過37%的福特宣布展開一輪大規模的裁員，宣布對全球的雇員進行「重組」！據摩根士丹利預測，只有在大約2.4萬名福特工人被裁撤之後，該公司才能到達預定的成本削減的目標。
如果這個數目被得以落實的話，這恐怕會是福特汽車115年歷史中，最大規模的一次性裁員了。利潤下滑的福特，以裁員來達到成本縮減也是情有可原的。鍋里都沒了，碗里的自然也剩不下多少。
通用：福特，你不是一個人
11月1日，北美最大車企通用也宣布將通過「自願買斷」計劃，裁撤1.8萬名工人。
這幾乎是過去十年，這家巨型車企，在告別全球金融危機、走出「破產保護」之後，首次啟動如此大規模的裁員。
特朗普：我想靜靜！
毫無疑問，兩大車企巨頭的裁員措施落地，可不僅僅是一道簡單的加法：2.4+1.8=4.2（萬人）。背後還會有許許多多的問題會隨之浮現出來。
這個鍋該不該特朗普來背？
特朗普先生送給北美汽車巨頭的第一份「禮物」始於今年3月8日。美國政府出台稅收新政，分別對進口的鋼鐵和鋁產品加征25%和10%的關稅。
這樣的舉措，表面看是保護了美國本土鋼鋁企業，但給福特和通用這些毛利原來就極低的企業，卻帶來了巨大的成本壓力。
就在美關稅新政公布幾周後，福特汽車公司取消了從中國向美國出口福克斯車型的計劃，因為特朗普政府制定的關稅將大幅削減利潤。
福特汽車首席執行官吉姆·哈克特公開向媒體抱怨：「特朗普的額外關稅，使得我們損失了大約10億美元的利潤，諷刺的是，我們如今大部分金屬都採購自美國,如果這持續更長時間，會造成更多損害。」
如此看來，特朗普的稅收政策必然會為車企巨頭無奈裁員的舉措來承擔一定的責任。當然也肯定不是全部的責任。
美系車企利潤下跌與中國車市低迷有無關聯？
答案是肯定的，幾乎所有的跨國車企，對中國汽車市場，都有著深深的依賴。中國的車市可以說是全球汽車產業增長的發動機，中國整體汽車的銷量，是後面第二名到第五名的總和。
中國車市今年前三季度，出現了史無前例的「三連降」。各大車企一片哀嚎，紛紛加入了一場激烈的「跳水競賽」之中，這其中，美系車企可謂是「遙遙領先」。
1-9月份，福特在華的銷量同比下滑高達30%，9月份的下挫幅度達到了43%。在過去的第三季度，福特在中國區竟然虧損了2.78億美金。由於中國市場的不給力，福特汽車在整個Q3淨利潤已經縮減到了9.91億美金。
比起福特，通用汽車無疑是幸運的。1-9月份，該公司在華總共賣出了270萬輛汽車，整個Q3中國市場依然還能為其帶來4.85億美金的淨利潤，同比增長5.7%，占其整體利潤的19.4%。但通用Q3在華合資公司的營業額同比下滑了5.8%，僅為114.6億美金。
另一種聲音：我們是主動優化
原因是雖然利潤下降，但總還有利潤。2018年Q3，福特汽車的淨利潤為9.91億美金，通用汽車的淨利潤還「高達」25.34億美金。
眾所周知，但凡企業壓縮成本，其先後順序一定是：
縮減行銷費用
↓
控制採購成本
↓
壓縮研發預算
↓
裁員（不得已為之）
既然還保有利潤，為何直接跳到最後那不得已而為之的裁員步驟呢？這跟他們的利潤構成不無關係。
2018年Q3，通用汽車銷售的營業額為322.76億美金，銷售成本為285.33億美金，毛利僅為37.43億美金，毛利率僅為11.6%。福特汽車業務的營業額為346.6億美金，銷售成本為315.68億美金，因此毛利為可憐的30.92億美金，毛利率為8.9%。
哦，還沒有扣除管理費用、行政費用、研發費用……
作為一個製造業企業，當毛利僅為10%左右的時候，基本上已經很難有足夠多的資金用來維持正常的經營了，何況還有深不可測的研發費用。
覆巢之下安有完卵？
福特和通用的業績下滑，不得已啟用裁員，看起來是勢在必行。通用裁員1.8萬名工人、福特裁員2.4萬名工人，目前看來，都是北美地區的員工首當其沖。
究其原因，一方面是北美地區工人的薪水較高，可以有效且快速地縮減很大一部分成本開支。中國汽車工人的時薪大約是50元，而美國汽車工人的時薪是50美元。
當然也不能排除通過在北美地區的大規模裁員，向特朗普政府變相施壓。所裁員工失業安置，再就業等問題你總得考慮是不。
然而，北美地區裁員過後，為了尋求利益最大化，兩大車企在全球範圍內的舉措會否有所變化？覆巢之下安有完卵，或許兩家車企除北美地區外，全球員工心里都難免打鼓，誰知道會不會輪到自己所在的地區呢！
馬曰：
當然，車企選擇裁員也不僅僅是為了壓縮成本，其中必然都含有戰略轉型、布局等多方面因素的考慮。要知道在現今造車行業之中，以特斯拉為首的新造車勢力已經對傳統車企造成了不小的衝擊。
傳統車企在電動車、自動駕駛、出行以及汽車互聯網等方面並沒有壓倒性的優勢可言。裁員僅僅是手段，而制定出符合自身的戰略和布局，才是傳統車企眼下必須認真思考的問題。
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