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首屆中國國際進口博覽會正式拉開了帷幕，精彩紛呈的企業展展區馬上吸引了大量觀眾、展商前去「圍觀」。其中，與人們出行生活息息相關，卻也有著高新技術的集中展示的汽車展區，自然是人氣高漲。
電池縮小30%，功率提高近4成
記者在賓士的展台上看到，作為主打展品之一的梅賽德斯-賓士GLC F-CELL被置於「C位」，除了展示該車型的華麗外表，更重要的，還有其新一代的燃料電池技術。
■受訪方供圖
據現場工作人員介紹，GLC F-CELL獨特的插電式混合動力系統將創新的氫燃料電池和動力電池這兩種動力源相結合。與前代技術相比，其燃料電池系統體積縮小30%左右，首次可置於發動機艙內，而整個驅動系統的輸出功率可提高近40%。
眾所周知，新能源技術里，以氫燃料為動力是非常環保的技術，因為排放物是純淨的水，無論從哪個角度看都是非常理想化的技術，但同時也存在較大的技術挑戰，需要長期的研發投入。記者獲悉作為該領域的開拓者，賓士的母公司戴姆勒集團開展燃料電池技術研究已有30多年。
此外，本屆進口博覽會展出的梅賽德斯-賓士S級轎車和全新CLS四門轎跑車搭載了帶有48伏智能電機系統的發動機，提高燃油效率的同時，帶來更澎湃的動力、更高的靈活性和舒適性。
■秦嶺 攝
為做到「零排放」出行做好準備
戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）在接受採訪時表示，梅賽德斯-賓士致力於通過更高效的內燃發動機、插電式混合動力技術和純電動車型，為做到零排放出行的願景作好準備，「因此在此次進口博覽會現場，我們帶來了新一代的零排放技術，戴姆勒希望繼續引領未來出行的發展。」
而展會現場展示的GLC F-CELL，則很好地體現了戴姆勒在燃料電池領域的領先地位——除了採用氫燃料電池之外，當氫耗盡時，動力電池可以作為備用動力源。
唐仕凱認為，從技術角度來看，燃料電池將會是整個行業的一個更偏向中長期的願景。而雖然目前中國電動車年銷量在70萬台左右，「但是目前我們尚未看到汽車廠商在量產燃料電池汽車，而一些相關技術，我們已在戴姆勒卡車及客車產品上應用，我們相信未來技術會有更多的可能性。」
■受訪方供圖
進口博覽會是中國持續開放的重要信號
在唐仕凱看來，進口博覽會的舉辦對戴姆勒而言也十分重要，「因為我們認為這是一個非常好的平台，可以為更多國家以及各行業提供了展示進口技術、進口產品以及分享中國發展紅利的機會。我們會對進博會的內容密切關注，深入學習。同時我也相信，首屆進博會的舉辦一定會產生非常深遠的影響。」
記者了解到，戴姆勒也是最早承諾參展首屆進口博覽會的企業之一，同時也將進口博覽會視作重要的合作平台，將充分利用這次機會同各方展開交流，「在國際形勢複雜多變的背景下，進博會釋放了非常重要且積極的信號——中國將一如既往擴大開放。我相信，進博會對於各個行業、不同企業，都可以提供更多市場準入以及深入合作的機會。而對於汽車業而言，不少像我們一樣的汽車企業已經在中國有著非常深入的合作和持續的發展，相信中國進一步的改革開放，將不斷激勵汽車企業在中國做到更加長遠的發展。」
唐仕凱說，中國這一全球最大汽車市場正在日趨成熟，而他也堅信中國汽車市場的未來發展具有很大的潛力。「我們將會在中國持續投入，與合作夥伴不斷擴大產能，踐行對中國市場的至臻承諾。戴姆勒對中國汽車行業的發展依然充滿信心。」
