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「一汽豐田很有可能將不會再繼續生產下一代皇冠」、「一汽豐田公開Avalon的招標信息」、「Avalon將在2019年3月上市」，不少人聽到最前面那個消息時會扼腕嘆息。當所有信息串起來的時候，似乎矛頭就直指Avalon，是它把皇冠踢出去的。
海外版 豐田Avalon
過去皇冠對於豐田的意義十分重要，作為除雷克薩斯、世紀以外豐田的最高級別品牌，皇冠在國內一度是對標奧迪A6、賓士E級的中大型車，在日本本土一直都是政府乘用車。如今14代皇冠在國內月銷不鹹不淡2000多輛，不及A6L的零頭。撤下皇冠另謀策略勢在必行。
海外版 豐田 第15代皇冠
不管是對皇冠的惋惜也好，還是對Avalon無來由的埋怨也罷。時代有更替，江山無百年，別說各家車企競爭不競爭，就連車企內部都存在自我進化。新官上任，我們不妨帶著公正客觀的態度，看看Avalon接替皇冠是不是也可行呢？
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拼歷史：皇冠像是元老，但Avalon也是資歷深厚
皇冠並不是豐田最老的幾個車系之一，但到現在也有過15代/60年的歷史，這甚至是很多車企都羨慕的一個數字，畢竟它們可能整個廠的歷史都還沒有60年。不過說來諷刺，早在上世紀50年代，豐田就企圖將皇冠第一代車型（CROWN「RS」）打入美國市場，當然，它並不是美國特供車，而是在日本本土市場混開了之後才被豐田滿懷希望地帶過去美國。但結果卻是銷量慘淡，最終只賣出287輛。
豐田 初代皇冠 （CROWN「RS」）
直到70年代的第四代皇冠車型依然將美國市場視作版圖，無奈經過這四代的努力依然不見起色，豐田最後決定放棄向美國市場投放皇冠。山不轉水轉，同代車型卻慢慢在亞洲地區逐漸發育，也就是同代車型首次進口到中國，當時由廣駿計程車引進了200台第四代皇冠轎車用作廣交會（廣州進出口商品交易會）的接待，自此皇冠的口碑在大陸就不斷傳開了。時至今日，皇冠基本穩定在中國大陸、日本、港澳地區、東南亞地區等幾個市場銷售，而且都有著不錯的口碑積累。就以廣東為例，非常認皇冠這個牌子。
第四代 豐田皇冠（S70）
再說Avalon車系，說起Avalon這個名字大家都很陌生，甚至從來沒聽過，因為它是豐田在上個世紀90年代為北美市場量身訂做的一款車型。Avalon一直都沒有離開過北美大陸（加拿大/美國地區均在售），即便民間賦其名亞洲龍，可是從未登陸過亞洲。Avalon發展到現在，已經衍生出了五代車型。
豐田 初代「亞洲龍」Avalon
所以從一開始，Avalon的定位就完全是參照美國化設計的，第一代Avalon誕生於1994年，就有長4873mm的車身、大的空間以及最低3.0L V6起步的發動機，一切之前皇冠犯過的水土不服幾乎通通沒有在Avalon身上出現，一切都是那麼迎合老美的購車需求，所以從一開始Avalon就非常混得開，到今天在北美依然也賣得不錯。
所以皇冠更像是一路走來風風雨雨、逐漸有自己聲望積累的精神旗幟，Avalon更像是一個對症下藥、藥到病除的開疆將軍。無從論誰更成功，只是有一點尷尬的是，它們都沒有真正意義上的「碰頭」過。你沒到過亞歐，我不再去歐美（豐田：歐洲市場是什麼？不存在的），兩者可以說根本沒有過節。而車迷們大呼可惜的原因可能莫過於此，或許小時候家里哪個親戚開上了皇冠133，就可以借此和小夥伴們吹噓半天；或許小的時候去香港玩，看到計程車全都是皇冠，不得不驚嘆當時香港社會的富有。皇冠早已在我們心目中「住習慣了」，一時說要被亞洲龍替代，當然不習慣。
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拼地位：TNGA下的二刀流
重新復習下TNGA是什麼，可以說是豐田造車的新紀元。在所有生產線和技術儲備整合後，以做到最高效的研發、更精益化生產、更多車型通用平台和車輛性能更優良在內的多方面追求。或許大家會認為，來到我們身旁最快的TNGA產品，是GA-K平台的凱美瑞和GA-C平台下的C-HR/奕澤，其實不然，而應該是GA-L後驅平台下的雷克薩斯LS/LC，雖然這兩款車型在售價上顯得有點不近人情。
光說平台有可能大家會暈，上面整理了個表給大家。簡單來說，Avalon或許會是我們能接觸到的TNGA架構下，除ES以外最高級前驅車。而15代皇冠假如能繼續國產，也將會是我們能買到TNGA架構下最便宜的後驅車。
可以將Avalon和15代皇冠理解成為「雞頭」和「鳳尾」麼？可以，豐田可以說從很早之前就對後驅平台的使用非常保守。這也和豐田品牌一直以來追求的經濟耐用分不開關係，畢竟前驅車就是結構更簡單直接。而無一例外所有造車都是如此，前驅車為了簧上，後驅車為了底盤。簡單借助兩車尺寸給大家分析下，有著50mm軸距優勢的15代皇冠，反倒在車長上吃了近70mm的虧。這也體現了前驅車天然就有著「顧前不用顧後」的靈活布局優勢。
GA-N下的皇冠底盤布局
後驅車一定是前懸短後懸長的，為什麼？發動機要縱置，還要布置向後的傳動機構，導致車頭需要很多空間；後軸向前布置，縮短軸距增強靈活性之餘，方便前後配重。而這些也同樣導致後驅車型普遍空間利用率並不高。我們大可不負責任下個結論，在這樣的尺寸比對下，Avalon的空間肯定要比15代皇冠大得多。
GA-N下的皇冠底盤布局
但這也帶來另一個好處，車頭車尾將有更多空間留給懸架和底盤去布置，這也是為什麼那麼多高檔車更願意堅持後驅布局的原因。就如15代皇冠在懸架設定上有很大的革新，極其罕見地在前懸架就採用了多連桿布局（2X雙叉臂），RS版本上還支持AVS自適應懸架。看得出皇冠還是那個皇冠，還是對自己底盤有所要求。
至於Avalon的底盤？真的，大可參考全新七代雷克薩斯ES，TNGA架構下的首要大目標就是共享零部件程度更高，就這兩者軸距都是2870mm來看，還用多說麼？哦對了，另外上一代雷克薩斯ES也是和上一代Avalon同平台。但我們也不需要懷疑，因為這是豐田家最好的前驅平台了。
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拼顏值：年輕VS年輕
年輕化、運動化是目前造車愈發強調的趨勢，哪怕是位高權重的皇冠來到今天也毫無嚴肅感，更為運動化、更兇猛的造型或許會讓老一輩皇冠車主們氣到血糖低。但放開它的過去來看，15代皇冠的外形真的值得我們大呼過癮，一套又一套的外觀套件讓這位昔日的嚴肅社會大佬煥發了新活力。
至於Avalon，年輕得更沒有疑問了。在北美這片青春大地上，老態龍鐘的東西沒人會喜歡，展露個性才是英雄主義的真諦。如果有「量產車大嘴占比前臉排行榜」這樣的榜單，軲轆哥相信Avalon絕對名列前茅，但它的嘴又不只是一味的大，運動版和豪華版兩種套件性格分明。而在此之餘，Avalon的車身不乏肌肉線條、貫穿式尾燈點綴，別說老美受這套，遠在地球另一邊的軲轆哥都覺得美不勝收。
要說內飾也是兩種不同風格，年紀更小的Avalon顯得更年輕，有別於全新凱美瑞和全新ES在車內運用的柔線條設計，Avalon更具有科技宅的風範，直來直去的中控。而皇冠方面似乎也有長足改進，行車屏變為豎立式，中控屏兩側出風口和14代有似曾相識的感覺，即清爽得來，又保持了一份端莊。
▲Avalon內飾 ▼15代皇冠內飾
若你想問這兩副模樣軲轆哥怎麼看，我是始終覺得皇冠盡管在年輕化上面做了很多，但依舊有透露出皇冠應有的穩重感。而Avalon則是完全的前衛，就外形來說已經非常值得期待。
回答最開始的問題，如果純市場行為來說，Avalon替代皇冠？毫無疑問這對絕大多數人來說都是雙贏的。無可否認皇冠的底盤級別更高，但又有多少人會真正買單？相反，不要說七代ES的底盤性能已足夠優秀，又有多少人會對全新凱美瑞的底盤有投訴呢？在足夠好的底盤基礎上，選擇一款共用生產線、零部件程度更高的車型，這個行為最終還是會讓利到消費者購車、維修保養上，這才是Avalon比皇冠更具有市場意義的地方。
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