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WEY品牌成立兩周年，我看到了整個中國品牌的進步。
文 ▍砂糖兔
參加過這麼多汽車品牌發布會，即便見到易烊千璽我都沒激動到眼眶濕潤，昨晚的WEY兩周年品牌之夜，我第一次被感動到了。
我一直認為中國品牌不夠團結，尤其是前段時間黑公關事件的出現，讓人覺得中國品牌們好像都在忙著打嘴仗。不過在長城汽車旗下的高端品牌WEY的兩周年生日宴上，這種印象被徹底顛覆了。
五位中國品牌掌門人為WEY送上了祝福
當大螢幕上依次出現比亞迪、吉利、東風、北汽和一汽的掌門人為WEY送上祝福的視頻時，現場沸騰了，因為這種畫面我們都沒有見到過。
除了佩服長城的策劃能力，我更為這五家中國品牌的胸懷感動。可能這些年太多PPT造車喜歡大談「情懷」，讓這兩個字成了務虛和圈錢的代名詞。不過那一刻，我還是為中國品牌的情懷而感到驕傲。
好了，談完了最讓我感動的情節之後，我們還是來聊點實際的。兩年了，號稱要做中國高端品牌的長城汽車到底取得了哪些成績，這兩年的表現算合格麼？接下來它還要怎麼走？
兩年、四款車、20萬輛銷量
兩年前，以長城和吉利為代表的中國品牌開始走高端化，相繼推出WEY和領克兩個品牌，在此之後奇瑞、長安也都開始打造高端品牌的計劃。
可以說WEY是中國品牌向上的先行者，不過它的高端化並非在價位上直接瞄準ABB這樣的豪華陣營，而是選擇了15萬-20萬元的合資主流車型區間，也就是它一直所宣稱的，要「終結合資車的暴利」。
兩年時間，WEY相繼推出了四款量產車：VV7、VV5、P8和VV6，累計銷量達到了20萬輛。作為一個新品牌，WEY的表現算是合格的，當然我認為相比銷量數字，最重要的是WEY和長城汽車自身的心態。
長城汽車股份有限公司專項副總裁兼WEY品牌行銷總經理柳燕介紹品牌戰略
兩款產品VV7和VV5剛投放市場的時候，很快就取得了單月過萬的銷量，讓大家都感到驚艷。不過之後整個市場環境大家都很清楚，SUV整體開始降溫，WEY的銷量也出現了不小的波動。
在這個過程中，考驗的是團隊的判斷力，是否因為這些波動就影響到既定戰略和節奏，以及在整個SUV市場出現新局面之後，WEY要如何應對接下來可能更大的挑戰。
現場還推出了售價12.98萬的VV5終結版車型
根據現場公布的信息，2019年WEY品牌還會推出超過10款新車，同時也會在品牌形象、管道和用戶服務等方面進行升級。這個推新品的速度和力度還是讓人充滿期待的，尤其是在明年車市走勢依然不明朗的背景下。
兩年前強調安全，兩年後強調智能
WEY品牌剛推出的時候，打的是安全牌，即安全才是最大的豪華。顯然在如今的中國車市，只有安全不足以支撐一個品牌的豪華感。所以接下來WEY將重心放到了智能化上。
長城汽車技術中心副主任郭巖松介紹C+智能戰略
WEY推出了「C+智能戰略」，這個C包括車主與社會的互聯互通（Connection），智能生態及服務的生態社群（Community），以智能駕駛技術為載體的智慧出行（Care-free）和基於智能安全要求的無憂承諾（Commitment）。
這里面重點提兩項新技術的應用，一是根據車主臉部表情和聲紋識別來推送設置和服務的技術，明年就會搭載在量產車中。
智能像素大燈可以簡單理解為把車燈變成投影儀
第二個就是智能像素大燈，通過動態光路控制和百萬級像素投射顯示，在前方路面投射出虛擬儀表盤、車距保持線、動態斑馬線、轉向等信息。
這個技術之前只有賓士-邁巴赫做過demo演示，而現場WEY直接用一台P8-GT做了展示，明年二季度就能做到量產上市。
接下來怎麼走，WEY立了三個flag
一場生日宴，最重要的環節就是許願，而作為家長，長城汽車董事長魏建軍也為WEY品牌許了三個願。
首先新能源方面，除了純電動和插電式混合動力車型，WEY還布局了氫能源，並宣布2022年推出首款氫燃料電池量產車；2030年新能源車型占比達50%。
國際化方面，明年WEY會繼續現身歐美主流車展，更重要的是2021年就會正式進入德國和北美市場。
自動駕駛方面，2020年，WEY將做到L3+級別自動駕駛；2023年隨著V2X技術的引入，做到L4級別的自動駕駛；最終在2025年做到L5自動駕駛技術的量產。
可以說兩歲的WEY，胃口越來越大了，許願容易，做到願望一點也不容易，不過賭上了家族名譽造車的魏建軍，肯定會全力以赴。而我所期待的，除了接下來WEY的表現，還有開篇提到的，這些中國品牌們之間的合作共榮。
