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日前，乘聯會正式公布11月中國乘用車市及廠商銷量數據。2018年11月國內狹義乘用車零售202萬台，同比下降18%，今年連續第6個月車市出現銷量下跌。其中，11月轎車零售102.43萬輛，同比下滑13.6%；SUV零售85.43萬輛，同比下滑18%。
今年1-11月，國內乘用車零售同比下跌4%，全年負增長幾乎已成定局。而這也是近30年來，國內乘用車銷量面臨首次年下滑。
11月的廠商銷量榜上，排名前十的車企幾乎是全線下跌，僅排名第一的一汽-大眾小幅度增長，月銷量達到19.7萬輛。這樣的成績主要得益於今年兩款SUV車型的引入，改變了一汽-大眾以往僅靠轎車打天下的局面，其中探歌上市後一直表現不錯，10月末上市的探嶽也獲得了很高的關注度，幫助一汽-大眾穩居廠商銷量榜首，成為前十排名里唯一一家做到同比增長的車企。
上汽大眾以18.4萬輛的銷量數據排名第二，與一汽-大眾的差距較小，但同比還是出現了17.5%的跌幅。比較引人注意的是，南北大眾兩家合資車企的銷量在中國乘用車市場里占比近19%，這樣的暢銷程度真是其他品牌望塵莫及的。
別克GL6
上汽通用的銷量包含了別克、雪佛蘭和凱迪拉克三個品牌，11月總銷量為14.7萬輛，排名第三，但同比出現22.8%的跌幅，被南北大眾拉開了較大距離。究其原因，旗下產品三缸發動機戰略得背不小的鍋，但上汽通用似乎並沒有改變的意願，不少消費者的態度也在緩慢改變。
寶駿310 Wagon
榜單上最讓人驚訝的是上汽通用五菱，11月跌幅達到了37.4%，是下跌幅度最大的企業，排名也下滑至第7位。這其中，寶駿品牌銷量疲軟和MPV市場持續下滑是主要原因。
博瑞GE
自主品牌有3家車企進入前十，吉利汽車憑借轎車與SUV市場的穩定發展排名第四，11月乘用車銷量達到13.8萬輛，但同比還是出現了1.1%的下滑，這也是吉利在年內的首次下跌。
哈弗H6
長城汽車排名第六，11月乘用車銷量為11.7萬輛，哈弗H6單車就貢獻了5.42萬台，繼續稱霸SUV市場。長安汽車排名第十，同比下滑幅度也較為驚人，達到了33.4%，主要因為旗下的合資品牌銷量均出現不同程度的下跌。
比亞迪唐DM
此外，比亞迪得益於在新能源汽車上發力，擠進廠商排名第15位，當月新能源汽車銷量達到了28739輛，同比增長123%，連續第四個月超越燃油車銷量。
本田雅閣
日系品牌中，東風日產也未能抵擋車市總體遇冷的大環境，11月出現超10%的跌幅。而受發動機缺陷召回的因素，本田在華的兩家合資企業廣汽本田和東風本田都大受影響，隨著十代思域和十代雅閣的熱銷，銷量逐漸趨於平穩。
豐田凱美瑞
一汽豐田產品線匱乏因此增速較小，廣汽豐田則得益於產能提升，在第八代凱美瑞的熱銷下，做到了62.4%的增長，這也是廠商榜上增長幅度最大的車企了。
