尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
是的，曾經讓歐洲超級跑車心悅誠服的美國跑車回來了，當Shelby老人的名字與GT結合在一起，這就是屬於福特的頂級跑車——福特Shelby GT500。
這一次回歸的的確是有史以來最快速的野馬，V8發動機讓其既能夠獲得與海外市場競爭的優勢，也讓其足以藐視道奇同樣極負盛譽的SRT Hellcat地獄貓銘牌。
在此前關於這台頂級跑車的各種報導中，車輛的造型並不是最受關注的部分，這樣一台性能機器，其最核心的機器部件自然才是明星，尤其是當福特宣布在Mustang野馬上，取消此前堅固的後軸與懸架設計的情況下，底盤與引擎艙的具體情況成為了新的焦點。
700Ps還是750Ps？Shelby GT500再現經典
野馬Shelby GT500在底特律完成了自己的首次發布，一台紅色的版本被懸掛在半空中，讓車輛的底盤布局與具體設計得以完全展示，不過，在這次的首發當中，引擎艙的具體情況依舊沒有被放出來，福特沒有公布這台5.2L V8發動機的相信參數，藍色橢圓希望在未來的展示活動當中公布車輛的動態詳情。
但我們可以確定的是，這台發動機的具體參數由官方確定將會超過700Ps，這也是福特面對市場與媒體的最後妥協。
根據海外汽車媒體的一些消息，這台發動機甚至有望以750Ps/950Nm的極高參數呈現，這將幫助車輛在3秒之內完成破百，從而進入到Hypercar的行列之中，在歐美著名的1/4英里直線挑戰項目里，福特確定車輛能夠在11秒內完成，這雖然沒有達到玩命關頭的10秒，但也已經釋放足夠激情了。
盡管三大件參數信息的缺失是令人失望的，但福特並沒有在細節配置與核心部件技術上過於吝嗇。
新的發動機重心通過2.7L渦輪增壓器和冷卻器的調整再次降低，而現在的氣缸伴隨著更大尺寸的氣孔與鍛造連桿能夠做到更高效率進氣與壓縮，再加上更多精密葉輪與閥門的加入，這台極為現代化的高效雙渦輪絕對是讓發燒友們想入非非的尤物。
當然，新型Tremec雙離合變速箱也是核心系統上的亮點之一，這台7速DCT是唯一可選的傳動配置，其能夠在100ms內完成升檔提速，這樣的數值已經足夠搶眼，這讓福特有了充分的理由像蘭博基尼一樣放棄手動變速箱。
懸架與制動看齊法拉利
除了動力系統與傳動系統的設計詳情外，底盤懸架現在也有了更多展示機會，電磁阻尼懸架與全新的車架幾何結構，渲染著GT500型號在操控能力上的無與倫比。
尤其是電磁阻尼器使得懸架硬度能夠根據車輛駕駛需求進行自適應調節，這讓駕駛人不需要擔心底盤後懸架硬度不足，在需要的時候它可以有效應對坑窪顛簸的戶外路面，不過，這種情況下對於底盤系統的損傷是令人擔心的。
拋開基礎三大件，我們看到了Shelby銘牌上令人熱血噴張的一面，16.5英寸的巨大圓盤配置著6活塞Brembo制動卡鉗，我們不需要說它多麼搶眼，因為在黑色輪轂下的淺色圓盤與紅色卡鉗難以被人忽略，這已經比GT350型號在制動性能上提升了20%，並在這項數據上超越Portofino乃至458 Italia。
20英寸輪轂隨著新的制動系統到來而成長為了標準配置，在外緣與之相配的，則是來自米其林的Pilot Sport Cup 2輪胎。
顛覆性造型塑造最頂級野馬
我們還是回到車輛的外觀處理吧，GT500型號獲得了一個全新的進氣格柵造型，車體的勾勒將主格柵打造成為一個六邊形大嘴，這與奧迪的一些跑車極為相似，但實際上，六邊格柵的內部被分為了上下兩個區間，這里將與隱藏在霧燈區內部的氣孔形成進氣、冷卻以及導流的高效功能。
或者你從正面車頭來看這台車，巨大幅度的格柵變化讓它已經有些不太像野馬，但通過鯊魚鰭大燈和鑲嵌在最中央的眼鏡蛇標誌，這就是一台最頂尖性能的福特野馬Shelby。
轉到GT500的側面，整個線條都是完全來自於2019款福特野馬，但由於車頭造型與尾部保險杠的調整，一些不同的層次浮現在兩端，碳纖維套件是更具侵略性的選擇，這些套件將會讓GT500在形態上更能滿足追求極限的消費者。
另外，車輛尾端也提供了可調節的伸縮支柱，這個支柱將會讓獨立擾流板提供更符合不同速度與駕駛狀態的車輛空氣動力學實時改善，在每一個細節上，福特的工程師們都在傾盡全力將全新回歸的GT500型號帶向巔峰，這一次我們並沒有獲得相信參數，但就現在來看這台Shelby其已然再現了福特Performance GT當年在歐洲大陸賽道上碾壓法拉利的輝煌。
