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今天，我們一說到豪車、富豪座駕就會想到勞斯萊斯、賓利、邁巴赫、保時捷等動輒百萬的品牌旗下車型，再不濟也得是個賓士、BMW才說得過去。
但你知道嗎，二十年前的有錢人座駕也一點都不含糊，在當時，能買得起這些車的人絕對不是普通人物。
別克林蔭大道
秉承百年別克豪華旗艦車的歷史經驗，別克Park Avenue林蔭大道，是為當年社會主管者打造的豪華高檔車。
第一代（1991-1996）林蔭大道搭載了3.8TPI V6發動機，匹配電控四擋自動變速箱，百公里加速7.8秒，空間舒適豪華，一般人可是消受不起的。
當時的通用總經理EdwardEMertz稱：「它們不僅是別克所推出的最精美的一款6乘客車位汽車，而且在豪華性方面，也是所有最高端汽車之中最突出的。」
奧迪100
奧迪100是1982年秋天由奧迪NSU汽車聯盟公司推出的第三代汽車(內部稱為C3)，德國出版物Auto-Zeitung聲稱，”從空氣動力學特性上來看，新款奧迪100是汽車行業絕對無與倫比。”
在90年代初，奧迪100是中國豪華車的代表，並被各地政府部門搶購，在當時是普通人不敢企及的夢，直至今日，奧迪100的繼任者A6依舊有著舉足輕重的地位。
豐田亞洲龍
這是一款在在北美和日本本土叱吒風雲的旗艦車型，也是讓不少國內消費者魂牽夢縈但購買無門的車型。
豐田Avalon轎車作為豐田公司的旗艦產品推出於1995年，定位高於皇冠，在當時的售價也在皇冠之上，在當年買得起亞洲龍的人，今天對於雷克薩斯也是不在話下。
而今亞洲龍在北美市場已經延續到了第五代。2019也即將引入國內，相信不少人還是非常期待。
日產公爵王
老一代公爵轎車在中國的保守有量是一個不小的數目，20世紀80年代，末、90年代初曾和豐田的皇冠轎車並駕齊驅，成為高檔進口轎車的代表。
這款車不僅配備了V6發動機，真皮內飾、電動座椅、前後空調、車載冰箱、電動天線等配置一應俱全，成為了當時日產的一代名車。
但隨著中國汽車市場的日趨成熟，新興的公爵轎車在街頭已鮮有見到。
馬自達929
在馬6大行其道的今天，我們很多人並不知道馬自達還有一款旗艦車型——馬自達929，如果延續到現在，或許我們會稱呼它為馬9。
馬自達929輪體量雖然不能和那些大型豪華轎車相比，但在那時數得上講的賓士W140、凌志LS400、凌志ES300、豐田佳美、公爵王等一系列經典中，它絲毫沒有落入下風。
929配備了稀有的無框車門、6碟CD、太陽能天窗和四輪轉向等配置，同時還搭載了V6發動機，採用前置後驅的布局，在當時就是街上一道靚麗的風景線。
本田里程
本田在1968年隆重推出第一代里程(legend)，作為honda轎車系列的旗幟，里程在多方面均體現出豪華車的品質。
它有著優秀的品質，大氣的外觀和端莊的內飾，用料雅致，那派頭一點也不亞於今天的謳歌RDX，所以，要在當年開上里程，除了喜歡本田之外，你還要有錢。
沃爾沃960
如今依舊是二線豪華品牌的沃爾沃，S90還是要降價競爭，但在當年，沃爾沃960的地位不亞於凌志400，售價甚至比凌志400還要高。
在當時，960的造型一樣很有特色，豪華的同時融入了一些異國風情，氣場也是非常強大的，反觀現在，沃爾沃車型的售價越來越親民了。
凌志400
那時凌志還不叫雷克薩斯，凌志400從提出創制目標到產出產品差不多有10年時間，並確立豐田汽車公司在豪華車國際市場中的地位。
因此LS400被譽為日系豪華車的巔峰，連賓士S級的地位也受到了威脅，與S級相比，凌志400有著同等高的配置，同樣充沛的動力，但它還有著優越的整車質量和靜謐的車內空間，在當時受到很多南方地區尤其港澳地區富豪們的青睞。
BMW7系
作為BMW的旗艦轎車，7系當然也是尊貴身份的象徵，而90年代活躍在中國的是E32和E38兩代車型。
拿94年進入中國的E38這代7系來說，其典雅外觀、豪華的配置和優秀的駕控感讓富豪們垂涎，即使是上兩百萬的售價，7系還是能讓有錢人心甘情願為它買單。
賓士S級
W140是賓士首次以S級命名的車型，這一代賓士在外觀上要更加陽剛魁梧，顯得十分有氣勢，車頭上的進氣格柵尤為鮮艷，因此得一外號「虎頭奔」。
而S級的旗艦車型S600更是搭載了6.0L V12發動機，能開上S600的都是國內的頂尖人物，S級的大哥大地位也就是在那個時候樹立的。
轉自泰哥會搞車
